新加坡位于充满活力的东南亚地区的中心，不仅是亚洲的货运枢纽，也是世界的货运枢纽。但这并不是故事的结尾。新加坡对基础设施和合作伙伴关系的重视，也为其成为未来的航空货运枢纽做好了准备。
它是东南亚最小的国家，但人均国内生产总值排名第一。它是世界上少数几个几乎没有自然资源，但却有大量世界贸易经过的国家之一。它不仅是世界上最繁忙的海港之一，也是世界十大货运机场之一。新加坡是东南亚的货运明珠。新加坡甚至在世界银行关于贸易物流绩效的2023年物流绩效指数(LPI)中名列前茅。
2022年3月，DHL快递告诉和新加坡航空公司(SIA)签署了一项机组和维护协议，部署5架波音777货机，根据该协议，新加坡航空公司将在新加坡樟宜机场运营南亚、北亚和北美之间的新货运航线。这是世界上最好的货运公司如何利用新加坡作为全球货运中心的地位来运输货物的最新例子之一。
但是为什么呢？新加坡樟宜机场地理位置优越，为世界各地提供强大的空中连接。它还为其航空货运合作伙伴提供强大的基础设施和服务质量。2022年，樟宜机场的国际货运量在全球排名第十，是东南亚最繁忙的航空货运枢纽。根据最新的运营数据，樟宜机场在2023年前9个月的航空货运吞吐量为130万吨。
季度运营数据显示，“从2023年7月到9月，航空货运吞吐量总计45.1万吨，与去年同期相比下降了4%。 航空货运需求疲软的情况在本季度逐渐缓解，主要是转运货运量有所改善。在此期间，樟宜机场前五大航空货运市场包括澳大利亚、中国、 中国香港、印度和美国。值得注意的是，与去年同期相比，印度的航空货运量增长了21%。”
樟宜机场集团航空枢纽和货运发展执行副总裁Lim Ching Kiat指出，樟宜机场拥有亚太地区最广泛的网络之一，由专用货机和腹舱容量提供服务。
樟宜机场作为一个领先的航空货运枢纽的优势之一在于我们强大的网络和连通性，并得到充满活力的航空货运合作伙伴社区的支持。樟宜机场目前与全球约360个城市相连，有近100家航空公司，其中包括约30家货运运营商，每周运营超过530个航班。
特别是东南亚，其制造业、贸易和物流业正在蓬勃发展，是樟宜机场重点关注的地区。
樟宜机场位于这个充满活力的地区的中心，致力于扩大我们的货运网络，加强我们的区域影响力。在中短期内，我们亦会致力提升货物处理能力、可持续性、自动化及数码化。
樟宜机场毗邻70公顷的机场自由贸易区和主要货运设施，每年可处理多达300万吨的航空货物。随着区域贸易的快速增长，樟宜机场正在投资樟宜东部发展项目，最终将其处理能力提高近一倍，达到540万吨/年。
据Lim介绍，未来扩大的航空货运中心将更智能、更连通、更高效。
作为全球航空货运枢纽，提高服务质量和交付可靠性是樟宜机场的重点。为此，樟宜机场的战略和优先事项集中在促进网络和连通性，提高运营效率，并通过合作伙伴关系和社区管理来提高处理能力。
虽然基础设施是其中的一部分，但机场需要促进强有力的合作和可靠的合作伙伴，以保持其作为全球航空货运枢纽的地位。
樟宜机场的地面货运站设计年吞吐量为55万吨，为货物运输提供便利，包括易腐品、药品、危险品、活体动物、飞机发动机和车辆。
Dnata新加坡货运、停机位和行李服务主管Sam Gould告诉《STAT Trade Times》，该公司通过向该领域注入最佳实践和国际经验，并与生态系统中的其他参与者合作，确保相互促进和协调，从而使整个本地航空界受益，在支持这一进程中发挥了积极作用。
他说：“近年来，我们在基础设施、设备和技术方面投入了大量资金，为新加坡的客户提供一流的货运服务。”
Gould指出，虽然货运连接对于巩固樟宜机场作为领先航空货运枢纽的地位至关重要，但它也优先考虑提高货物处理服务质量，并通过利用自动化和数字化来释放长期可持续货运增长的能力。
他补充说：“由于空运业务集中在樟宜空运中心和新加坡机场物流园，这个24小时自由贸易区可以将转运货物分解和重新合并，而海关手续最少，从而减少了货物处理时间和成本。”
此外，他指出，樟宜机场广泛的航空网络与新加坡作为主要海港的地位相辅相成。
正如他所说：“凭借无缝的海空连接，新加坡为电子商务公司和制造商提供了定制的解决方案。为了利用这些机会，本地航空货运供应链通过更加互联的航空货运生态系统，通过创新和数字化，专注于提供无缝运营和端到端可见性。”
自动化和数字化是决定高效货运运营能力的关键因素，樟宜机场一直在这两方面进行持续投资。例如，随着有希望的试验正在进行，樟宜机场预计到2024年将实现完全无人驾驶的行李递送。
Lim表示，樟宜机场正在与合作伙伴一起投资，试验自动驾驶解决方案，如自动拖拉机，以减少机场坡道操作(如行李和货物运输)的人力。
此外，他补充说，“樟宜机场也在实施机动地面支持设备的资产跟踪解决方案，以实现优化部署，提高生产力，并增强整体斜坡处理能力。”
在数字化方面，Lim 举例介绍了与机场社区共同开发的一项名为“卡车停机位预订（TDSB）”的应用程序。
他说：“该系统使空运货站的货物托运和提货工作更趋平衡，让我们更深入了解陆运活动，并缩短货车等候时间。它的目标是在2024年初推广到更广泛的樟宜机场航空货运社区。”
樟宜机场还通过优先提高特殊货物处理能力，引领航空货运业。例如，Lim指出，该公司的开创性倡议Pharma@Changi与樟宜机场的IATA CEIV制药认证公司合作，体现了他们对推进冷链专业知识的承诺。
他说：“这也加强了我们作为首选的区域药品门户的地位，并强调了新加坡作为整个地区值得信赖和可靠的航空药品运输枢纽的声誉。”
2023年3月，樟宜机场和布鲁塞尔机场公司(BAC)签署了一份谅解备忘录(MoU)，共同推动提高医药物流能力的举措，在数字化和可持续性领域进行研究和试验，并交流最佳实践。
Lim补充说：“两个机场共同领导的项目之一是绿色航空制药物流研究，旨在建立一条绿色通道，并有一套可持续性指标，用于整个航空运输旅程的衡量。”
Dnata在樟宜机场拥有一个1400平方米的药品和易腐品处理中心，每年可处理75000吨货物。
Gould说：“我们的冷链设施在设计和建造时考虑到了灵活性和独特的产品处理要求，充分利用了最新的冷藏技术和设计。设施内的温控区域是模块化的，使团队能够通过专门的气候控制能力来管理不断变化的处理需求。模块化系统允许我们在不满负荷运行时减少能源使用。还建立了一个基于网络的监测系统，以促进对所有地区的实时管理。我们运营多个冷藏车，确保在飞机和我们的设施之间安全无缝地运送温度敏感的货物。凉爽的小车在车顶上安装了太阳能电池板，并通过电力调节到最佳温度。”
Gould还向我们介绍了他们通过跟踪和追踪门户提供的客户体验，这是一个多功能平台，可以访问其在线服务。
他说：“透过这个平台，顾客可以在网上查询航班及货运情况、查阅进出口货物清单、列印进出口货物清单，以及生成每月货物吨位统计报告。”每个货运代理都有自己的门户，他们可以在一个地方查看所有承运人的所有货物的货运更新、付款信息和海关信息。这对我们来说是一个重要的里程碑，并且帮助我们整合了货代需要的所有相关信息。这意味着我们的客户服务人员花更少的时间接听电话，把更多的时间用于提高处理质量。”
Dnata于2023年8月宣布，在其验收码头推出的最新技术是Speedcargo基于人工智能(AI)的尺寸测量机Cargo Eye和数字规划工具Assemble。
他补充说：“除了提供每批货物的数量外，它还可以捕捉货物提交给我们出口柜台的精确时间，从多个角度拍摄照片，并可以将这些信息提供给相关的货运代理甚至托运人。然后，这些数据被输入到Assemble中，它会生成一个数字计划，为Dnata熟练的货物处理团队提供构建托盘的最有效方式的建议。”
Gould还告诉我们，他们正在将温度读取技术集成到设备中。
电子商务是樟宜机场另一个重要的货运领域。根据麦肯锡的预测，在2022年至2026年之间，东南亚市场预计将以22%的复合增长率增长两倍，商品总额将达到2300亿美元左右。
2023年7月，SATS 集团与新加坡邮政（SingPost）签署了一份谅解备忘录（MoU），探讨在新加坡建立电子商务转运中心的可能性。根据谅解备忘录，飒特集团和新加坡邮政承诺提供同等份额的资源，聘请运营和商业顾问制定商业案例，探索协同效应，并促进试运行，以获取可行性研究所需的重要数据。因此，我们也见证了新加坡自身作为电子商务转运中心的演变。
基于这一意图，新加坡邮政于2023年9月与联邦快递签署了一份谅解备忘录，在邮局试行接受联邦快递的包裹。为期三个月的试用将为联邦快递的客户提供更大的便利，他们可以选择在全岛六家参与的邮局内的POPStop柜台投递包裹，而无需额外收费。POPStop是一个专门的电子商务包裹相关交易设施，并在所有邮局提供电子商务退货服务。