今年 1 月至 5 月，新加坡注册的新车中约有三分之一是电动汽车 (EV)，几乎是 2023 年 18.1% 的两倍。
交通部长 Chee Hong Tat 于 7 月 2 日表示，购买清洁能源汽车的财政激励措施、支持在非有地私人住宅安装充电器的补助金以及确保充电器安全、可靠和方便的法律，导致电动汽车的采用率显着增加。
Chee 在对议会问题的书面答复中表示，电动汽车充电器的安装也有望支持电动汽车数量的增长，目前新加坡各地有 7,100 多个充电点，包括超过三分之一的建屋局停车场的充电点。
国会议员 Yip Hon Weng (Yio Chu Kang) 询问了交通部计划如何让消费者更有利地购买和拥有电动汽车，以及电动汽车充电基础设施的发展进展如何。
陆路交通管理局 (LTA) 提供的最新信息显示，1 月至 5 月注册的 14,802 辆新车中，有 4,819 辆（占 32.6%）是电动汽车。
预计 6 月份的数据只有在宣布即将到来的 8 月至 10 月期间的授权证书 (COE) 供应后才能获得。这必须在 8 月 5 日第一次招标开始之前完成。
在激励措施方面，新电动汽车的购买者可获得高达 40,000 新元的回扣——通过电动汽车早期采用激励措施可获得 15,000 新元，通过增强型车辆排放计划可获得高达 25,000 新元的回扣。
2023 年 12 月颁布的《电动汽车充电法》要求充电器获得许可和维护，并确保充电服务将继续向用户提供。
法律生效前已安装的电动汽车充电器必须在 2024 年 6 月 8 日之前注册才能继续使用。
Chee 表示，另一项举措是 2021 年推出的电动汽车公共充电器补助金，迄今为止已共同资助了在私人公寓安装 1,100 个电动汽车充电器的费用。
这一数字高于 2023 年 11 月的 789 个充电器，当时法律修正案降低了在分层产权开发项目中安装电动汽车充电器所需的通过决议的门槛。
补助金有效期至 2025 年 12 月 31 日，或当补助金支持了 2,000 个充电器时。
“由于这些措施，电动汽车的采用率显着增加，”Chee 说。
据负责部署此类充电站的陆路交通管理局子公司 EV-Electric Charging 称，截至 6 月底，新加坡共有 3,661 个公共充电站。
2022 年，电动汽车占新车注册总量的 11.7%。
截至 5 月 31 日，新加坡的电动汽车总数已从 2022 年底的 6,531 辆（占汽车总保有量的 1%）增至 16,738 辆（占 2.6%）。
汽车顾问 Say Kwee Neng 表示，其中一个原因是现在可用的电动汽车车型越来越多，预计 2024 年将推出更多车型，其中包括小鹏汽车和 Zeekr，后者由最大的汽车公司之一吉利旗下，旗下拥有 Lotus、Polestar 和沃尔沃等知名品牌。
值得注意的是，有更多车型符合 A 类 COE 的条件，而 A 类 COE 往往比适用于更强大的汽车和电动汽车的 B 类 COE 更便宜。
宝马、比亚迪、现代、起亚、MG 和特斯拉等品牌已于 2024 年推出 A 类车型。
可用的电动汽车范围涵盖紧凑型掀背车、轿车、运动型多用途车和多用途车。
就价格点而言，它们从带 COE 的 137,988 新元的 Aion ES Electric 开始，到带 COE 的 220 万新元以上的劳斯莱斯 Spectre。
比亚迪是新加坡最畅销的电动汽车品牌。
从 2022 年注册的 786 辆汽车中，这个中国品牌在 2024 年前五个月上路行驶了 2,184 辆汽车，占同期注册的所有电动汽车的 45.3%。
曾任高级汽车交易员、现为新加坡社会科学大学高级讲师的 Victor Kwan 指出：“新加坡向电动汽车的转型实际上只是在过去两年才开始的。采用率可能会趋于稳定，因为它不可能每年都翻一番。”