从汽车到智能手机，全球消费者面临的各种商品涨价风险正在大幅上升。新加坡集装箱港口的拥堵情况自疫情爆发以来最为严重，并已开始蔓延至邻近港口，对全球供应链构成风险。过去一年，运费上涨了五倍之多，而部分涨幅转嫁给消费者只是时间问题。
新加坡是世界上最大的转运枢纽：该集装箱港口连接 123 个国家的 600 多个港口，年吞吐量为 5000 万个标准箱。当如此规模的枢纽出现拥堵并引发邻近港口的多米诺骨牌效应时，情况就变得十分严重。
这种罕见现象正在本周上演，集装箱船拥堵蔓延至邻国马来西亚。
一种解释是，船只为了避开红海袭击而改道，导致其他亚洲和欧洲港口出现瓶颈。改道意味着更多船只将经过新加坡。例如，全球第二大集装箱运输公司马士基表示，由于严重拥堵，该公司本月将取消从中国和韩国出发的两趟西行航线。摩根大通曾估计，仅今年上半年，红海航运危机就可能使全球核心商品通胀率上升 0.7 个百分点。
现在，另一个更意想不到的问题可能意味着，即使红海航运危机缓解，全球供应链仍将受到持久破坏。近几个月来，尤其是往返中国的船只总量激增，一年一度的航运旺季比预期的要早到来。
美国总统Joe Biden 5 月宣布对包括芯片、电池、钢铁、医疗产品、电动汽车和太阳能电池在内的多种中国进口产品征收关税。还提议对岸边起重机等其他产品征收关税。各公司都在争相确保这些产品的库存，以防今年晚些时候每项关税生效。
受影响的企业包括汽车制造商，与其他智能手机或小型电子产品制造商不同，汽车制造商无法将货物转为空运。
新加坡的港口并不是唯一值得关注的危险地点。美国最大的港口工会上个月暂停了劳资谈判，并指示成员为可能从 10 月开始的罢工做准备，这可能会给全球供应链带来一场完美风暴。
疫情期间，亚洲也出现了类似规模的货物积压，导致各种产品价格上涨。新加坡的航运拥堵持续的时间越长，全球再次出现通胀冲击的风险就越高。